La rue Sherbrooke est considérée par plusieurs groupes communautaires locaux comme tronçon prioritaire pour relier le centre-ville aux quartiers résidentiels. The Montreal Bike Coalition (Coalition vélo Montréal) estime qu’il y a environ 4000 cyclistes quotidiens qui empruntent la rue Sherbrooke – seule alternative à la piste bidirectionnelle sur de Maisonneuve que le porte-parole dépeint comme défectueuse par son aménagement trop étroit. Selon les estimations du représentant de la coalition, il a environ 8500 cyclistes qui circulent quotidiennement sur de Maisonneuve (Bruemmer, 2018; Olson, 2018; Resseguier, 2018). Selon la coalition, le taux d’occupation trop élevé sur de Maisonneuve est la raison pour laquelle plusieurs cyclistes optent pour Sherbrooke, malgré le manque d’infrastructure sécurisé pour cyclistes (Olson, 2018). Suzanne Lareau, ancienne directrice générale de Vélo Québec, confirme également le taux de saturation des déplacements sur la rue Ontario et Maisonneuve et qu’une priorité doit être accordée pour l’aménagement d’une piste sur Sherbrooke (Olson, 2018).

L’objectif du projet est de produire une carte visuelle pour démontrer le taux de déplacement quotidien sur la rue Sherbrooke et de Maisonneuve afin de « brosser un portrait global » des habitudes de déplacement des cyclistes. L’objectif est de démontrer qu’il y a effectivement saturation sur de Maisonneuve et les chiffres obtenus pourront être comparés aux approximations des taux de déplacement promus par les associations cyclistes. Cette carte peut servir d'un outil complémentaire aux objectifs des organismes locaux dans l’implantation d’une voie cyclable sécurisée sur la rue Sherbrooke.

Les données utilisées proviennent de données ouvertes Montréal. Les usagers sont invités à enregistrer leurs voyages individuels à travers l'application "Montreal Trajet". Les données de trajets individuels sont sous forme de polylignes. Une zone tampon de 10mètres est appliquée autour des polylignes de la couche de trajets individuels pour s'assurer que les déplacements soient parallèles à la géobase : Montreal Main Route. Une jointure spatiale est ensuite appliquée entre la couche de trajets individuels et la géobase. Finalement, pour obtenir un tableau des fréquences de déplacement, les données sont regroupées par tronçons.

Bruemmer, R. (2018, November 20). Cyclists call for Sherbrooke St. Bike path across Montreal. Montreal Gazette. https://montrealgazette.com/news/local-news/cyclists-call-for-sherbrooke-st-bike-path-across-montreal

Montreal Bike Coalition. (2019). Rue Sherbrooke à Vélo. https://ruesherbrookeavelo.home.blog/

Olson, I. (2018, November 22). Should Sherbrooke Street get its own bike lane? CBC News. https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/sherbrooke-street-bike-paths-montreal-1.4912677

Resseguier, V. (2018, November 19). Plaidoyer pour une piste cyclable sur la rue Sherbrooke. Radio-Canada. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1136021/montreal-velo-cyclistes-securite-routiere-centre-ville

Ville de Montréal. (2022). Plan climat Montréal: Objectif carboneutralité d’ici 2050. https://montreal.ca/articles/plan-climat-montreal-objectif-carboneutralite-dici-2050-7613